جب لوگ آٹوموبائل کی کارکردگی کے بارے میں سوچتے ہیں، تو وہ عام طور پر ہارس پاور، ٹارک اور صفر سے-60 ایکسلریشن کے بارے میں سوچتے ہیں۔ لیکن پسٹن انجن سے پیدا ہونے والی تمام طاقت بیکار ہے اگر ڈرائیور گاڑی کو کنٹرول نہیں کر سکتا۔ یہی وجہ ہے کہ آٹوموبائل انجینئرز نے فور اسٹروک انٹرنل کمبشن انجن میں مہارت حاصل کرتے ہی سسپنشن سسٹم کی طرف اپنی توجہ مبذول کر لی۔
کار سسپنشن کا کام ٹائروں اور سڑک کی سطح کے درمیان رگڑ کو زیادہ سے زیادہ کرنا، اچھی ہینڈلنگ کے ساتھ اسٹیئرنگ کو استحکام فراہم کرنا اور مسافروں کے آرام کو یقینی بنانا ہے۔ اس مضمون میں، ہم دریافت کریں گے کہ کار سسپنشنز کیسے کام کرتے ہیں، وہ کس طرح برسوں میں تیار ہوئے ہیں اور مستقبل میں سسپنشنز کا ڈیزائن کہاں جانا ہے۔
اگر کوئی سڑک بالکل ہموار تھی، بغیر کسی بے ضابطگی کے، معطلی کی ضرورت نہیں ہوگی۔ لیکن سڑکیں فلیٹ سے بہت دور ہیں۔ یہاں تک کہ تازہ پکی شاہراہوں میں ٹھیک ٹھیک خامیاں ہیں جو گاڑی کے پہیوں کے ساتھ تعامل کر سکتی ہیں۔ یہ وہ خامیاں ہیں جو پہیوں پر قوتیں لگاتی ہیں۔ نیوٹن کے موشن کے قوانین کے مطابق، تمام قوتیں دونوں ہوتی ہیں۔شدتاورسمت. سڑک میں ٹکرانے کی وجہ سے وہیل سڑک کی سطح پر کھڑے اور نیچے کی طرف بڑھ جاتی ہے۔ شدت، یقیناً، اس بات پر منحصر ہے کہ آیا وہیل کسی بڑے ٹکرانے یا چھوٹے دھبے کو مار رہی ہے۔ کسی بھی طرح سے، کار کا پہیہ تجربہ کرتا ہے۔عمودی سرعتجیسا کہ یہ ایک نامکملیت سے گزرتا ہے۔
آپ کی کار پر سسپنشن ٹائروں اور سڑک کے درمیان رگڑ کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے اور اسٹیئرنگ کو استحکام فراہم کرتا ہے۔
مداخلت کرنے والے ڈھانچے کے بغیر، پہیے کی تمام عمودی توانائی فریم میں منتقل ہو جاتی ہے، جو ایک ہی سمت میں حرکت کرتی ہے۔ ایسی صورت حال میں ٹائر سڑک سے مکمل طور پر رابطہ منقطع کر سکتے ہیں۔ پھر، کشش ثقل کی نیچے کی طرف جانے والی قوت کے تحت، ٹائر سڑک کی سطح پر واپس آ سکتے ہیں۔ آپ کو جس چیز کی ضرورت ہے وہ ایک ایسا نظام ہے جو عمودی طور پر تیز رفتار پہیے کی توانائی کو جذب کرے گا، جس سے فریم اور جسم کو بغیر کسی رکاوٹ کے سواری کرنے کی اجازت ملے گی جب کہ ٹائر سڑک پر ٹکرانے لگتے ہیں۔
چلتی گاڑی پر کام کرنے والی قوتوں کا مطالعہ کہا جاتا ہے۔گاڑی کی حرکیات، اور آپ کو ان میں سے کچھ تصورات کو سمجھنے کی ضرورت ہے تاکہ اس بات کی تعریف کی جا سکے کہ معطلی پہلے کیوں ضروری ہے۔ زیادہ تر آٹوموبائل انجینئر دو نقطہ نظر سے چلتی کار کی حرکیات پر غور کرتے ہیں:
سواری: ایک کار کی مشکل سڑک کو ہموار کرنے کی صلاحیت
سنبھالنا: کار کی محفوظ طریقے سے تیز رفتاری، بریک اور کارنر کی صلاحیت
ان دو خصوصیات کو مزید تین اہم اصولوں میں بیان کیا جا سکتا ہے۔سڑک کی تنہائی, روڈ ہولڈنگاورکارنرنگ. نیچے دی گئی جدول ان اصولوں کی وضاحت کرتی ہے اور کس طرح انجینئرز ہر ایک کے لیے منفرد چیلنجوں کو حل کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔
کار کا سسپنشن، اس کے مختلف اجزاء کے ساتھ، بیان کردہ تمام حل فراہم کرتا ہے۔
آئیے ایک عام سسپنشن کے پرزوں کو دیکھتے ہیں، چیسس کی بڑی تصویر سے لے کر انفرادی اجزاء تک کام کرتے ہیں جو سسپنشن کو مناسب بناتے ہیں۔
مشمولات
کار معطلی کے حصے
ڈیمپرز: شاک جذب کرنے والے
ڈیمپرز: سٹرٹس اور سوی بارز
معطلی کی اقسام: سامنے
معطلی کی اقسام: پیچھے
خصوصی معطلی: باجا بگ
خصوصی معطلی: فارمولا ون ریسرز
خصوصی معطلی: گرم سلاخیں۔
کار معطلی کے حصے
کار کا سسپنشن درحقیقت چیسس کا حصہ ہے، جس میں کار کی باڈی کے نیچے موجود تمام اہم سسٹمز شامل ہیں۔ ان نظاموں میں شامل ہیں:
دیفریم: ساختی، بوجھ اٹھانے والا جزو جو کار کے انجن اور باڈی کو سپورٹ کرتا ہے، جو بدلے میں سسپنشن سے سپورٹ ہوتے ہیں۔
دیمعطلی کا نظام: سیٹ اپ جو وزن کو سہارا دیتا ہے، جھٹکے کو جذب کرتا ہے اور نم کرتا ہے اور ٹائر کے رابطے کو برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے۔
دیاسٹیئرنگ سسٹم: وہ طریقہ کار جو ڈرائیور کو گاڑی کی رہنمائی اور ہدایت کرنے کے قابل بناتا ہے۔
دیٹائر اور پہیے: وہ اجزاء جو گاڑی کی حرکت کو سڑک کے ساتھ گرفت اور/یا رگڑ کے ذریعے ممکن بناتے ہیں۔
لہذا معطلی کسی بھی گاڑی کے بڑے سسٹمز میں سے ایک ہے۔
اس بڑے تصویری جائزہ کو ذہن میں رکھتے ہوئے، یہ کسی بھی معطلی کے تین بنیادی اجزاء کو دیکھنے کا وقت ہے: اسپرنگس، ڈیمپرز اور سوئے بارز۔
آج کے موسم بہار کے نظام چار بنیادی ڈیزائنوں میں سے ایک پر مبنی ہیں:
کوائل اسپرنگسموسم بہار کی سب سے عام قسم ہیں اور جوہر میں، ایک ہیوی ڈیوٹی ٹورسن بار ہے جو ایک محور کے گرد کوائل ہوتا ہے۔ کنڈلی کے چشمے پہیوں کی حرکت کو جذب کرنے کے لیے کمپریس اور پھیلتے ہیں۔
لیف اسپرنگسدھات کی کئی تہوں پر مشتمل ہوتا ہے (جسے "پتے" کہا جاتا ہے) ایک اکائی کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک ساتھ بندھے ہوئے ہیں۔ لیف اسپرنگس سب سے پہلے گھوڑوں سے چلنے والی گاڑیوں پر استعمال کیے گئے تھے اور 1985 تک زیادہ تر امریکی گاڑیوں میں پائے جاتے تھے۔ وہ آج بھی زیادہ تر ٹرکوں اور ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں۔
ٹورسن بارزکوائل-اسپرنگ جیسی کارکردگی فراہم کرنے کے لیے اسٹیل بار کی گھماؤ والی خصوصیات کا استعمال کریں۔ وہ اس طرح کام کرتے ہیں: بار کا ایک سرا گاڑی کے فریم پر لنگر انداز ہوتا ہے۔ دوسرا سرا خواہش کی ہڈی کے ساتھ جڑا ہوا ہے، جو ایک لیور کی طرح کام کرتا ہے جو ٹارشن بار پر کھڑا ہوتا ہے۔ جب وہیل ٹکرانے سے ٹکراتا ہے تو عمودی حرکت خواہش کی ہڈی میں اور پھر لیورنگ ایکشن کے ذریعے ٹورشن بار میں منتقل ہو جاتی ہے۔ ٹورشن بار پھر اسپرنگ فورس فراہم کرنے کے لیے اپنے محور کے ساتھ مڑتا ہے۔ یورپی کار سازوں نے اس نظام کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا، جیسا کہ ریاستہائے متحدہ میں پیکارڈ اور کرسلر نے 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں کیا۔
ہوا کے چشمے۔وہیل اور کار کے جسم کے درمیان ہوا کے ایک بیلناکار چیمبر پر مشتمل ہوتا ہے، اور پہیے کے کمپن کو جذب کرنے کے لیے ہوا کی کمپریشن خصوصیات کا استعمال کرتا ہے۔ یہ ٹیکنالوجی آج بہت سی لگژری گاڑیوں میں استعمال ہوتی ہے، لیکن یہ تصور درحقیقت ایک صدی سے زیادہ پرانا ہے اور اسے گھوڑوں سے کھینچی جانے والی چھوٹی چھوٹی گاڑیوں میں پایا جا سکتا ہے۔ اس دور کے ہوا کے چشمے ہوا سے بھرے، چمڑے کے ڈایافرام سے بنائے جاتے تھے، بہت زیادہ دھونکنی کی طرح۔ انہیں 1930 کی دہائی میں مولڈ ربڑ کے ہوا کے چشموں سے بدل دیا گیا۔
اس بنیاد پر جہاں کار پر چشمے واقع ہیں - یعنی پہیوں اور فریم کے درمیان - انجینئرز اکثر اس کے بارے میں بات کرنا آسان سمجھتے ہیں۔بڑے پیمانے پر ابھرا۔اورغیر منقسم ماس.
دیبڑے پیمانے پر ابھرا۔اسپرنگس پر سپورٹ شدہ گاڑی کا ماس ہے، جبکہغیر منقسم ماسسڑک اور سسپنشن اسپرنگس کے درمیان بڑے پیمانے پر ڈھیلے طریقے سے بیان کیا جاتا ہے۔ اسپرنگس کی سختی اس بات پر اثر انداز ہوتی ہے کہ کار چلانے کے دوران اسپرنگ ماس کس طرح ردعمل ظاہر کرتا ہے۔ ڈھیلے طریقے سے پھیلی ہوئی کاریں، جیسے لگژری کاریں (مرسڈیز بینز سی-کلاس کے خیال میں)، ٹکرانے کو نگل سکتی ہیں اور ایک انتہائی ہموار سواری فراہم کر سکتی ہیں۔ تاہم، اس طرح کی گاڑی بریک لگانے اور تیز رفتاری کے دوران غوطہ لگانے اور بیٹھنے کا شکار ہوتی ہے اور کارنرنگ کے دوران جسم کے جھکاؤ یا رول کا تجربہ کرتی ہے۔ مضبوطی سے پھیلی ہوئی کاریں، جیسے کہ اسپورٹس کاریں (سوچیں مزدا میاٹا MX-5)، کھٹی سڑکوں پر کم معاف کرنے والی ہوتی ہیں، لیکن وہ جسمانی حرکت کو اچھی طرح سے کم کرتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ انہیں جارحانہ انداز میں چلایا جا سکتا ہے، یہاں تک کہ کونوں کے ارد گرد بھی۔
لہٰذا، جب کہ اسپرنگس بذات خود سادہ آلات کی طرح لگتے ہیں، مسافروں کے آرام کو ہینڈلنگ کے ساتھ متوازن کرنے کے لیے انہیں کار پر ڈیزائن اور نافذ کرنا ایک پیچیدہ کام ہے۔ اور معاملات کو مزید پیچیدہ بنانے کے لیے، اکیلے چشمے بالکل ہموار سواری فراہم نہیں کر سکتے۔ کیوں؟ کیونکہ چشمے توانائی کو جذب کرنے میں بہت اچھے ہیں، لیکن اتنے اچھے نہیں ہیں۔منتشریہ دیگر ڈھانچے، کے طور پر جانا جاتا ہےڈیمپرز، ایسا کرنے کی ضرورت ہے۔
